48V電池的新國標電動車最遠可以跑多少公里?

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電動自行車兩大制約因素,一個是車子的速度,另一個是車子的續航里程。新的電動自行車國家標準對車子的最大速度做了嚴格的限制,要求速度不大于25km/h。但對續航里程沒有限制條件。理論上講,只要電池技術足夠成熟,電動自行車的極限續航是可以不斷突破的,那么真的是這樣的嗎?

 

電動車續航影響的第一因素就是電池。也就是說電池容量越大,電動車就跑得越遠,其次是功耗,尺寸和重量。電動車的新標準中要求蓄電池的電壓不大于48V,總重量不大于55公斤,最大寬度不大于450mm,兩輪軸距不大于1250mm, 其實某種程度上對于續航里程也限制了,我們一起來分析分析:

 

電動車主要采用兩種電池,一種是傳統的鉛酸蓄電池,一種是新興的鋰電池。傳統的鉛酸電池,以鉛為主要原料,最大的特點就是笨重,由于新規對于車身重量的限定,對于很多新標車型來說,加一組48V20Ah的鉛酸電池,總重量就已經超過了55公斤。并且續航也不是很理想。顯然,鉛酸電池中只有48V12Ah四組小電池才勉強符合新規的重量要求。那么一組48V12Ah的鉛酸電池,理想狀態下最大續航有多少呢? 有人測試過,空轉狀態下最大可以達到50公里。

  

鉛酸電池容量越大,體積越大,重量也越重!車子本身空間和質量會被電池大幅占用,那么48V32Ah等大容量的鉛酸電池安裝在新國標車上就更不現實了。于是,重量更輕,能量密度更大的鋰電池便成為了廠家的香餑餑。一塊48V20Ah的鋰電池的重量僅有鉛酸電池的五分之一左右,但是實際續航卻可以達到80公里以上。

 

有人會問,為什么不使用容量更大的鋰電池呢?比如48V32Ah,48V50Ah的鋰電池的鋰電池,這樣電動車續航里程就可以達到200公里以上了。以目前的技術來說,鋰電池還不是很成熟,電池能量密度越大,穩定性就越差,鋰電池化學屬性本身就比鉛酸電池要活潑很多,就連特斯拉這樣的巨頭企業也避免不了電池的爆炸和起火,更何況國內這些電動車電池制造企業呢?

 

最重要一點還是成本問題,鋰電池的價格一般是鉛酸電池2-3倍,也就是說同樣的48V20Ah的鋰電池要比鉛酸電池貴1000元左右。裝配大容量的鋰電池,無疑增加了成本,降低市場競爭力。

 

按照目前的電池技術,新國標電動自行車純電續航最遠突破200公里,應該問題不大。此外如果使用更先進的太陽能技術,光照好的情況下,純電續航突破1000公里也有可能的。但是批量生產并投放至市場的車型中,能夠跑100公里就非常了不起了!

轉載請注明出自“全球電動車網”: http://www.qqddc.com/html/news/201905/news_52806.html
編輯:唐壹

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